新西兰航空的卡姆·华莱士（Cam Wallace）在一场会议上（网络视频会议）为该air nz国际未来带来了一线希望，但他表示，解除封锁后，对 AIR NZ 并没有多大帮助。
在过去的两个月中，他看到营收大跌，该航空公司今年的目标收入暴跌为5亿纽币，而不是原先的60亿纽币。 现在，由于AIR NZ 已经烧光了现金，它需要从政府那里获得至少9亿纽币的救助贷款。还好，新西兰政府持有 AIR NZ 一半多的股权。
新西兰航空公司，现在已经两手空空，彻底裸奔。（站长想问，是不是比海航强一点？）
华莱士在《新西兰旅游局》网络研讨会上讨论了该行业的未来。他说：“目前，我们的需求状况为原先的1％-我们运载货物和少量基本工人。”（你没看错，不是还剩1成，是还剩百分之一）
旅游部长凯尔文·戴维斯（Kelvin Davis）已下令将国内旅游业作为最优先的经济恢复事项，该行业与乳制品业是新西兰最大的外汇收入来源，但在实行边境限制后彻底崩溃。
华莱士表示，由于对谁可以旅行的规定以及在飞机上进行社交疏散的规定，任何将警报提高到3级的措施都不会给航空公司带来太大帮助。
``我们的看法是，第4级和第3级之间没有真正的差异-可能是百分之一-我们认为这不是实质性的。 即使降至2级，需求也不会大幅增加。''
尽管可能有旅行需求的增加，但仍然需要社交距离，这可能会给航空公司带来挑战，因为多达一半的座位不可用。“我们非常需要社交距离的规定，被移除”。
Air NZ 非常希望新西兰政府能够澄清，到底什么时候取消边境管理措施，什么样的边境管理措施，会留下来继续。
如果 AIR NZ 在芝加哥、旧金山、布宜诺斯艾利斯等航线市场退出时间过长，那么，重启航线将是一件比较有挑战的事情，如何重新吸引游客和机票代理商销售机票并且给对方稳定的预期呢？
AIR NZ 正在与很多国家航线进行市场竞争，而不巧的是，这些国家级别的航空公司挺有钱，都比 AIR NZ 有钱。。。。
纽航，将与供应商组建合资企业以重启国际旅行。
在过去的六年中涌入新西兰的竞争对手航空公司可能不会很快返回，这将为新西兰航空提供机会。在9/11和2007年底发生的全球金融危机之后，航空公司从重组中受益。
新西兰航空公司作为小型，灵活的航空公司，有信心能够应对这些变化。新西兰航空可能会有一些机会，因为 AIR NZ 的一些竞争对手可能做出了中短期的决定-不重启新西兰的航班了。''
纽航从政府的工资补贴计划中获得了7,230万纽币，目前正在进行大裁员，其12,500名员工中的三分之一将短期或者永久失去工作-----裁撤的员工包括1500名机组人员和380名飞行员。
